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CDJビッグプーリーキットがV2へマイナーチェンジ

CDJビッグプーリーキットを改良する為に、弊社独自の抵抗軽減率測定装置を用いて、感覚だけにとらわれず測定数値を検証しながら開発を遂行しました。するとプーリーピボット間を6mm延長する事によって現状より改善される事を発見、V2としてバージョンアップする事と致しました。(ショートケージモデル、エボルツィオーネモデル)アウター/ローポジションからアウター/トップへ変速していくところでミドルレンジの効果が従来品より改善しているのがポイントの一つになります。さらにショートケージでは下方エンド側につけていたチェーンガードをジュラコン製片側固定だったのをアルミ製両側固定へ変更して全体の剛性アップを図りまし た。カスタムパーツとしての高品質を維持し、よりライダーに感じていただける製品作りを目指しています。(*ミドルケージは従来通りで変更はありません。)

Concept

変速性能を維持するべくガイドプーリーは11Tのままに、チェーンのフリクションロスを軽減する為にテンションプーリーは15Tを採用、セラミックベアリングとのセットアップによって威力を発揮します。ツインガイドプレートはドライカーボンの積層板をマシニング切削加工し、超軽量と高剛性を確保しました。アタッチメントはジュラルミンアルマイト仕上げに精密高精度を追求し、ジャパンメイドにこだわって生産しています。豊富なラインアップとオプションをご用意して、様々な機種や使用用途、趣向に対応出来るように致しました。

アウター/ローがストレスなく使える!

フロントアウター、リアローギアエリアでのストレスフリーなペダリングと変速にパフォーマンスを発揮します。通常ならばフロントインナーへシフトダウンしていたところでもアウターのままでの踏ん張りが利きます。シフトチェンジ回数を減らす事はライダーの負担軽減にもなります。

サイコンの平均速度が2km/h以上アップ!

実際に使用いただいている多数のユーザー様からサイクルコンピュータでのアベレージスピードが2km/h以上アップしたという報告を頂いています。チェーンラインのフリクションロス軽減により、非常にスムーズなペダリングが可能になります。

Verfication

CDJ抵抗軽減率測定

概要

CDJビッグプーリーキットの運動効率を数値化する為に、当社独自の測定装置を開発致しました。非常に高精度なブラシレスモーターを使用し、装置と測定条件を変えずにリアディレイラーのケージ部分のみを交換して駆動部分の負荷率を測定します。負荷率が小さいほど抵抗が少ないという事になります。軽減率はノーマル負荷率と比較した差異になります。ただし、リアホイールに荷重をかけない無負荷状態での測定値ですので、実走値とは異なります。
〈V2〉ビッグプーリーキットを進化させたモデルがV2です。プーリーピッチ間を6mm延長する事によって、さらなる抵抗軽減を実現 しました。

装置条件
測定用モーターオリエンタルモーター BLM230HP定格出力30 W
測定用コントローラーオリエンタルモーター BMUD30-A2定格トルク0.096 N・m
接続ケーブルオリエンタルモーター CC01HBLB減速比5
主要コンポーネントSHIMANO 105ケイデンス100 rpm
リアディレイラーSHIMANO 6800リアホイール無負荷(空中)
リアスタンドQUATTROトレーナー測定範囲モーター負荷率 40%~140%
固定機材NICオートテック測定場所室内

測定値

リアディレイラー
Shimano6800
ノーマル CDJ・BPK CDJ・BPK
+
フルセラミックベアリング
CDJ・BPKV2 CDJ・BPKV2
+
フルセラミックベアリング
フロントリア段数負荷率(%)負荷率(%)軽減率(%)負荷率(%)軽減率(%)負荷率(%)軽減率(%)負荷率(%)軽減率(%)
アウター
(52T)
1段(28T)77.755.622.153.624.154.123.650.527.2
2段(25T)67.256.111.154.113.153.913.350.516.7
3段(23T)67.658.19.557.010.656.411.253.014.6
4段(21T)69.363.75.662.46.960.98.458.011.3
5段(19T)75.571.63.970.35.268.66.966.59.0
6段(17T)85.684.61.083.22.481.04.679.06.6
7段(15T)104.8104.00.8103.11.7100.34.699.05.8
8段(14T)118.8117.81.0117.31.5112.86.1113.05.8
9段(13T)139.0136.72.3135.23.8130.68.4131.08.0
10段(12T)---------
11段(11T)---------
インナー
(36T)
1段(28T)---------
2段(25T)---------
3段(23T)---------
4段(21T)---------
5段(19T)---------
6段(17T)---------
7段(15T)48.345.62.745.72.644.43.941.56.8
8段(14T)54.551.33.251.43.149.64.947.07.5
9段(13T)61.760.21.559.72.056.85.055.06.7
10段(12T)70.870.80.070.10.766.84.165.55.3
11段(11T)83.480.72.780.62.877.06.478.05.4

Passion

良いものを作りたいという思いで出来る限り妥協しないようにしました。機能パーツでありながら、カスタムパーツとしての美しさにもこだわりました。様々な機種や仕様に対応出来るよう、ユーザー様の趣向用途に合わせて各種選択出来るようにし、カスタマイズの楽しさも加えました。

Short Carge

通常はトータルキャパシティ33Tまでカバーします。セッティング次第ではキャパシティを増やす事も可能です。
34Tを超える場合はミドルケージを選択してください。 例:FC 50T/34T, CS11T/28T(50-34 + 28-11=33T)

  • シマノ10速用(79xx/67xx)もしくは11速用(90xx/68xx)から選択
  • カンパ10速用はSUPER RECORD / RECORD / CHORUS に対応
  • カンパ11速用は2015年モデルも対応可能
  • カーボンケージカラーは(マットクリア/クリア/クリアレッド/クリアブルー)の4色から選択
  • プーリーカラーはブラックもしくはゴールドから選択
  • オプションでフルセラミックベアリングが選択可能

Evoluzione

わずか3.5gほどの軽量にさらなる情熱を注ぎ込む。 アタッチメントおよびドライカーボンプレートを出来る限り削り落としてスタンダードとは明らかに違うアピアランスへ。
ただ削るだけでは強度不足となるため、スタンダードのチェーンガイドをジュラコンからアルミ製に変更し、両サイドからカーボンプレートを固定する事によって十分な強度を確保する。

  • シマノ11速(68xx/90xx)、カンパ11速に対応
  • アタッチメントはA2017-T4のゴールドアルマイト仕上げ
  • プーリーケージはショートのみでマットクリア仕上げ
  • プーリーカラーはブラックもしくはゴールドから選択
  • オプションでフルセラミックベアリングが選択可能

Middle Carge

  • 原則としてトータルキャパシティが34T以上の場合はミドルケージを推奨。
    例:ワイドレシオ(リアカセット11T/32T)などを使用する時など。
  • セッティングによってはフロントトリプルやフロントキャパシティが大きいものに対応。
  • プーリーピボット間はショートケージの70mmに対して、ミドルケージは105mmになります。
  • トータルキャパシティが33T以下の場合はミドルケージを使用しても効果はありませんので、ショートケージをご使用ください。
    例:FC 50T/34T, CS11T/28T (50-34 + 28-11=33T)

Option

ケージカラー
カーボンケージの仕上げを次の4種から選択可能。(同価格)
  • マットクリア(つや消し)
  • クリア(つや有り)
  • レッドクリア
  • ブルークリア
プーリーカラー
ブラックもしくはゴールドから選択可能。(同価格)
【別売り】プーリーセット(11T/15T):¥6,000(税抜)
フルセラミックベアリングを組み込んだプーリーセット:¥12,000(税抜)
フルセラミックベアリング
さらなるフリクション軽減を追求し、ボールとケーシングは全てセラミック製。
屋外での使用と耐久性を考慮して独自開発のセラミックオイルを用いてエージングを実施した後に出荷します。CDJビッグプーリーキット専用品になります。
製品に組み込んで購入の場合:+¥6,000(税別)
【別売り】ベアリング単体(2個セット)の場合:¥8,000(税別)
CDJチューニングオイル
フルセラミックベアリングは完全ドライ(オイルレス)で使用でき、摺動抵抗も非常に低い機械的に優れたベアリングです。動画のように無負荷状態であれば軽快に回り続けます。しかし、屋外で負荷をかけて使用する際にはセラミック面をコーティングして保護したほうが耐久性もあがり、かつさらに抵抗を軽減する事も可能になります。
CDJはオイルメーカーにセラミックベアリングに最適なオイル調合を特別依頼し、オリジナル製品として作り上げました。ケイ素化合系を基材としたオイルの分子レベル構造がセラミックボールを確実に保護し、摺動抵抗を軽減します。また、プーリーベアリングだけでなく、ドライブチェーン、ハブベアリングなど、あらゆるところに使用でき、摩擦抵抗を減少させます。
ただし、オイル性能を十分に発揮するには少しだけ手間をかける必要があります。
C D Jチューニングオイルを最初に使用する際には他のオイル分と混ざっては十分な性 能にならない場合がありますので、付着している油脂等をしっかりと脱脂してから塗布してください。
さらに初めて使用する際にはしっかりとエイジング(慣らし)をする必要があります。回転体であれば塗布後3分から5分程度回し続けてください。
摺動抵抗の低さを維持する為に定期的なメンテナンスを実施してください。特に雨天などに使用した場合は水分をしっかりと取り除いてから注油してください。
*内容量:15ml/\1,000(税抜)
CDJチューニングオイル
振子型摩擦試験 成績書

※ 振子型摩耗試験について

C D Jチューニングオイルと他社製4種の摩擦抵抗を測定した結果をグラフにまとめました。
摩擦係数は数値の小さいほうが抵抗は小さくなり、測定回数では一般的に耐久性の確認になります。C D Jチューニングオイルは比較品より遥かに摩擦係数が低い事が分かり、また、油膜の耐久性も持続していることが分かります。

Price List

希望小売価格(税別)

リアディレイラーショートケージミドルケージEVOLUZIONE
シマノ Di2 / ワイヤー
9070, 9000, 6870, 6800
¥38,000¥40,000¥42,000
シマノ Di2 / ワイヤー
7970, 7900, 6770, 6700
¥38,000¥40,000N/A
CAMPAGNOLO 11速
EPS , ワイヤー
¥42,000¥44,000¥46,000
CAMPAGNOLO 10速
Super Record, Record, 他
¥42,000¥44,000N/A
  • EVOLUZIONEのケージカラーはマットクリア、アタッチメントはゴールドのみになります。
  • EVOLUZIONEはシマノ、カンパ共にショートケージ11速のみの設定となります。
  • 全てのキットにディレイラーは含まれていません。
豊富なオプションをご用意していますので、趣向、仕様に応じて選択してください。
  • カーボンケージカラーは4色(マットクリア/クリア/レッドクリア/ブルークリア)からお選びください。
  • プーリーカラーは2色(ブラック/ゴールド)からお選びください。
  • フルセラミックベアリングをご希望の場合は¥6,000(税別)を加算ください。
別途購入は¥8,000(税別)2個セット。
ご注意点
ギアの組み合わせによってはチェーンのコマ数を増やす必要があります。
組み付けにはディレイラーの脱着と調整作業が伴い、専門技術が必要になりますので、ショップ様にご依頼ください。

How to Order

  1. 1) 最寄りのショップ様へご注文ください。

    組み付けにはディレイラーの脱着と調整作業が伴い、専門技術が必要になりますので、全国の弊社特約店もしくはスポーツサイクルショップ様にご依頼ください。

  2. 2) 弊社のWEB SHOPからご注文ください。 WEB SHOPはこちらをクリック!

    弊社へ交換作業をご依頼の場合は組み替え工賃は無償で対応します。(一般ユーザー様のみ)
     ただしディレイラーの弊社までの発送料はお客様ご負担です。(返送料は弊社負担になります。)

    ご自身で組み替え作業を実施された場合は保証対象外となる場合もありますのでご注意ください。

問い合わせ先
何かごご不明な点やご質問などございましたら、お気軽にお問い合わせください。
カーボンドライジャパン
TEL 052-807-3336
MAIL info@carbondryjapan.com

Maintenance Support

CDJビッグプーリーキットの性能を十二分に堪能していただく為に、また末永くご愛用いただく為にも使用前点検、定期的なメンテナンスは欠かせません。
長い間使用していると性能低下していても気がつかない事もあります。また、バージョンアップやタイプチェンジなどにも対応しておりますので、 是非メンテナンスサポートをご活用ください。

CDJメンテナンスサポート  ¥3,000(税抜き)

  • ベアリングの清掃、点検、給油
  • アタッチメントの点検
  • カーボンケージの点検
  • 往復の送料無料(CDJサイクル便のみ適用。離島、沖縄は別途相談)
  • 交換部品については実費となります。
    例: 標準セラミックベアリング
    ¥1,400(税抜き)/ 1個
       プーリーセット
    ¥6,000(税抜き)11.15Tセット

ご依頼手順

  1. 1. メール、電話、FAX等でCDJメンテナンスサポート依頼とご連絡先とあわせてご連絡ください。
  2. 2. 準備が整いましたら、佐川急便の着払いにて発送してください。
  3. 3. 到着しましたら、1~2営業日中に作業を実施し、パーツを交換する必要がある場合はお見積もりをご案内致します。
  4. 4. 作業完了後、ご入金確認出来次第速やかにご返送致します。

バージョンアップ、タイプチェンジにも対応

67/79からコンポを68/90に変更した、もしくはシマノからカンパへ変更、もしくはカンパからシマノに変更した等々。
アタッチメントの交換だけで対応可能な場合がありますので、お気軽にご相談ください。

シマノ用アタッチメント: ¥10,000(税抜き)
カンパ用アタッチメント: ¥15,000(税抜き)

V2アップグレード

今までビッグプーリーキット(ショート、およびエボルツィオーネ)をご愛用いただいているユーザー様でV2にアップグレードされる場合は特別価格にてご提供致します。

V2ガイドプレートセット
ショートケージ:
¥12,000(税抜き) 通常¥22,000(税抜き)
エボルツィオーネ:
¥14,000(税抜き) 通常¥24,000(税抜き)

*弊社に交換をご依頼の場合は交換工賃、返送料はサービス致します。
*V2へのアップグレードはいつでも特別価格にて対応致します。

カラーチェンジ

カーボンケージカラーを変更したい場合にはケージプレートセットのみの販売も行っていますので、マシンチェンジでカラーが変わってもコーディネイトが可能です。

カーボンケージセット
ショート:
¥22,000(税抜き)
ミドル:
¥24,000(税抜き)

問い合わせ先

何かご不明な点やご質問などございましたら、お気軽にお問い合わせください。

カーボンドライジャパン
TEL 052-807-3336
MAIL info@carbondryjapan.com

CDJ Support Riders

マトリックス紹介ページへ

チーム全般にCDJビッグプーリーキットをサポートします。
2015年からサポートしている佐野淳哉選手をはじめ、2016年はそうそうたるメンバーに使用していただきます。
チームの応援、よろしくお願いします!

佐野 淳哉
佐野 淳哉 (Junya Sano)
【所属】
TEAM MATRIX POWERTAG http://team-matrix.jp/
【主戦歴】
2014年 全日本選手権ロードレース 男子エリート優勝
【マシン】
FOCUS
【コンポ】
シマノ6800系
【コメント】
ビッグプーリーについてですが、まずシマノ純正からの変更については特に問題ありませんでした。実際の使用感ですが、数値で見て明らかにパワーの値に違いがあるわけではありませんが、アウタートップにした時は正規品より大分スムーズに感じます。ゴリゴリ感を感じず、変速性能の違いも感じず、製品そのものの強度が素晴しいです。スピードの乗り方が以前より気持ち良く、楽に進んでいく印象があります。
「ちゃりん娘」紹介ページへ

2015年から監督をはじめ、リーダーの浦田歩さん他ちゃりん娘スタッフにCDJビッグプーリーキットをサポート。
内外のレースやイベントなどで幅広く活躍されています。サポーターズ制度もありますので、興味のある方は直接ちゃりん娘へお問い合わせください。

浦田 歩
浦田 歩 (Ayumi Urata)
【所属】
ちゃりん娘 http://www.office-door.com/talent/ta_charinko.html
【主戦歴】
2015年 レイクハマナトライアスロン 女子総合優勝
【マシン】
FELT
【コンポ】
シマノ9000系
【コメント】
ギア比としてはタブーとされているアウターロー。普段わたしたちはこのギア比を飛ばして、フロントギアをインナーに入れ直して、リアも数段上げて…という作業をしますよね。トライアスロンのバイクパート終盤にもなってくると、心身ともにもうしんどくて、できれば変速もしなくて済むならしたくない状態になります。そこで、アウターローのギア比が使えるのはすごく助けになります。ビッグプーリーを装着すると、アウターローが快適に乗れちゃうんです。カタカタ変な音もせず、変速もバシバシ決まります。
(つづく。。。)
松本 奈々
松本 奈々 (Nana Matsumoto)
【所属】
ちゃりん娘 http://www.office-door.com/talent/ta_charinko.html
【主戦歴】
2015年 AEONBIKE エンデューロ3時間女子 優勝
【マシン】
FELT F1
【コンポ】
シマノ9070 Di2
【コメント】
 
太郎田 水桜
太郎田 水桜 (Mio Taroda)
【所属】
ちゃりん娘 http://www.office-door.com/talent/ta_charinko.html
【主戦歴】
2015年 シマノ鈴鹿エンデューロ2周女子A 優勝
2015年那須岳ヒルクライム 優勝
2015年 大磯クリテリウム一般女子A/第1戦/第2戦 優勝
【マシン】
FELT AR2
【コンポ】
シマノ6870 Di2
【コメント】
 
梅林 康典(Yasunori Umebayashi)
【所属】
TEAM・Y  http://www.ysroad.co.jp/suppot/teamy/
【主戦歴】
2014年 乗鞍ヒルクライム E3クラス3位/
2014年 サイスポ最速店長選手権15位/
2015年 伊吹山ヒルクライム10位
【マシン】
BMC
【コンポ】
シマノ9000系
【コメント】
2013年より、実業団カテゴリーに挑戦!「虚弱児童」がどこまで強くなれるか?」をテーマに奮闘中!!
自分の使用させて貰っているビッグプーリーは、フルセラミックチューンというのもあって非常に回転が滑らかで他の製品とは比べ物になりません。また、最大のメリットとしてアップダウンの激しいコースや、加速することが多いシーンアウターXローで無理なく使えることがあります。これも他の製品では、プーリーがヨレたりして不安な部分もありますが、ドライカーボンの硬さによって力をかけても、まったく問題はありません。
(CDJより:開発のお手伝いやアドバイスなどを頂いていますワイズロード名古屋店の店長さんです。年間14,000kmも走られる実走派です。)